Личный опыт семей, мнение тренера по мотоспорту и журналистки, которая предлагает запретить подросткам кататься на байках
Истории об авариях на питбайках, квадроциклах и эндуро всё чаще оказываются в ленте новостей. Только в прошлом году в России было зафиксировано больше 660 случаев ДТП с питбайками, которыми управляли подростки: несколько десятков детей погибли, сотни пострадали.
В октябре этого года в интернет попало видео с опасным флешмобом Killstreet в Москве: сотни подростков на самокатах и питбайках выехали на Третье транспортное кольцо, 20 из них задержала полиция.
Пока одни родители и чиновники предлагают радикально решать проблему с безопасностью несовершеннолетних и запрещать им продажу топлива и питбайков, другие выступают за иной подход: объяснять правила безопасности, записывать в специальные школы и развивать занятия мотоспортом и картингом.
Потому что простой запрет тут не сработает: подросткам свойственно рисковое поведение, а интерес к скоростным видам спорта только растёт. Например, за последние годы Формула 1 драматически нарастила юную аудиторию — гонки смотрят более 4 миллионов детей в возрасте от 8 до 12 лет, и это данные только США и Европы. А после победы 20-летнего Кими Антонелли, ставшего самым молодым чемпионом F1 в истории, их станет ещё больше.
Мы в ГМД-медиа решили разобраться с тем, что происходит в сфере детского мотоспорта.
Спорт поколений
Мише Артисевичу — 11. Он несколько лет занимается мотокроссом, и уже завоевал ряд титулов и наград: в этом году он стал чемпионом Иркутской области и серебряным призёром Красноярского края. А буквально несколько дней назад получил взрослый разряд по мотокроссу.
— Мотокросс — это спорт отцов и детей, спорт поколений, — объясняет его папа Александр. — Миша у нас третий в династии. Все в нашей семье занимались мотокроссом: и дед, и я, и вот теперь Миша.
Когда Мише было три, он начал гонять на картинге. Папа признается, что никто его никогда не заставлял заниматься спортом: просто показывали — и ему нравилось. Сегодня Миша не только профессионально занимается мотокроссом, но и ходит на бокс, ездит на сноуборде, играет в футбол и хоккей.
Проблемы, как совмещать спорт и учёбу, у Миши нет. Подросток учится в первой гимназии в родном городе Братске. В семье есть договорённость: если по определённым предметам у него снизится успеваемость, то он не сможет заниматься спортом, так как будет ходить к репетиторам. Спорт Миша любит, и это его мотивирует. Александр признаётся, что порой кажется, что школа даже мешает: «Там считают, что важна только учёба, а остальное — спорт, увлечения — неважно. Я так не считаю», — добавляет он.
— Когда Мише было шесть лет, я планировал отдать его на мотокросс, но помимо отца у него есть и мама, — и вот мама была против. Потом пошли новости как раз про подростков на самокатах и питбайках, и я с нашей мамой стал разговаривать: вот смотри, а в секции он будет заниматься подконтрольно и профессионально и не захочет просто так ездить по улицам, потому что это стрёмно. Да и плюс будет одет в качественную экипировку для дела, а не просто так, — рассказывает Александр про начало Мишиной спортивной карьеры.
На питбайке Миша не катается, однако на кроссовом мотоцикле все необходимые правила безопасности всегда соблюдает: за пределами площадки не ездит, а на само место тренировок и соревнований мотоцикл привозят на машине или прицепе. В конце каждой тренировки у него и ребят, с которыми он тренируется, есть так называемое свободное катание, где они под присмотром тренера могут и попонтоваться.
— Сейчас на тренировки ко мне несколько раз в неделю приходят дети, которые занимаются именно на питбайке, но не чаще. Проблема в том, что качественная экипировка зачастую выходит дороже самого мотоцикла — вот родители могут и не приводить детей заниматься, так как это дорого, — говорит Александр.
Отец спортсмена отмечает, что мотокросс как профессиональный спорт — это всегда дорого:
— У Миши в сезон порядка 18 гонок, 17 из них — на выезде, причём ехать до них более 500 км на машине. Большинство точек для проведения соревнований и вовсе расположены в 1 500 километрах от нас. Можно посчитать, сколько уходит только на топливо для машины, чтобы туда доехать и всё необходимое привезти. У Миши одна только стоимость резины на сезон в два раза превышает стоимость китайского питбайка, а мотоцикл так и вовсе у него — самый топовый и новый. Плюс я за своего сына, конечно же, переживаю, вот и покупаю только качественную экипировку, отличную технику, а также постоянный техконтроль – чтобы избежать так называемых «глупых» травм, которые завязаны на финансах.
Миша и его папа считают, что «питбайкер — питбайкеру рознь», ведь есть дети, которым родители просто покупают мотоцикл, иногда — шлем, и отправляют в свободное плавание. Другое дело — те ребята, которым покупают специальную экипировку, и они уезжают куда-нибудь в лес и там катаются.
Я не считаю, что все питбайки надо запретить и все питбайкеры-подростки плохие. В нашей стране просто не развита мотокультура — как минимум потому, что у нас не производят ни экипировку, ни мотоциклы. Если из-за границы перестанут сейчас поступать экипировка и мототехника, то в России вообще не будет никакого мотоспорта.
У нас в стране либо тотальный запрет, либо тотальное разрешение. А надо не запрещать, а в меру контролировать. Большинство питбайков — это китайская и довольно некачественная мототехника, можно же контролировать качество завозимого. Плюс нельзя не отметить: мотоспорт очень развивает детей. Это же лучше, чем они будут сидеть по подъездам, курить вейпы, смотреть дебильные видео. Лучше открывать секции, кружки, строить мотокартинги — развивать увлечение.
Родителям, которые думают о покупке питбайка для ребёнка, который очень просит мотоцикл, Александр советует:
— Посмотрите в свой кошелёк и задайте вопрос себе: сможете ли вы купить ему хотя бы среднюю по качеству экипировку и отдать в секцию на первое время, чтобы его научили культуре, манере и в целом управлению? Если сможете — то почему нет.
Если в этом спорте хочется достичь высот, то тренироваться надо постоянно, топливо надо постоянно, а это всё стоит очень и очень дорого. И цены очень разнятся в зависимости от регионов России.
История мотоциклов: питбайк, эндуро, кросс
В чём разница между питбайком, эндуро и мотокроссовым мотоциклом? Давайте разбираться.
Что такое питбайк
Понятие питбайк появилось в США и изначально обозначало средство передвижения по пит-лейну у механиков или другого гоночного персонала (pit-lane — часть гоночной трассы, на которой расположены боксы команд, участвующих в гонке. Именно в этой части осуществляются и пит-стопы, необходимые для технических работ: например, замены колёс). Как правило, таким средством передвижения был обычный велосипед. «Питбайк» буквально переводится как «велосипед для технической зоны».
В середине XX века в Америке начинают появляться мини-мотоциклы. Именно ими постепенно заменяют велосипеды на гоночных трассах. Причина проста: они более скоростные и манёвренные. Однако американские питбайки того времени всё ещё довольно примитивны: у них нет подвески, медленные — не более 5 лошадиных сил (сегодня такой мощностью может обладать садовая техника для стрижки газона, например).
Одновременно с этим в Японии появляется мотоцикл, который создан специально для передвижения по пересечённой местности — Honda Z50 Mini Trail. Небольшой размер техники позволял удобно перевозить этот мотоцикл. В народе его прозвали Monkey bike, буквально — «обезьяний велик», ведь он был настолько маленьким, что взрослому человеку приходилось сидеть в довольно неудобной позе с высоко поднятыми коленями, что напоминало позу обезьяны.
Только в конце 60-х питбайки стали поступать на американский рынок для массовой продажи уже как аналог «взрослого» мотоцикла для детей.
Что такое эндуро
А вот мотоциклы эндуро обязаны своим появлением испытаниям техники, так называемым endurance run (endurance — выносливость). По сути, эти испытания были призваны проверить возможность длительных перемещений по американским дорогам, и первым таким испытательным маршрутом в 1902 году стал Бостон — Нью-Йорк.
Постепенно заезды-соревнования стали шестидневными, но смысл оставался тем же: задача была проверить, как та или иная техника переживёт долгое передвижение. Трассу делили на этапы, для каждого из которых выставляли определённое время, так что за каждую минуту промедления спортсмену давали по одному штрафному очку, менять же какие-либо детали запрещалось: их даже специально маркировали и пломбировали, чтобы участники не могли обмануть судей.
Постепенно заезды приобретали всё более спортивное значение: важна стала безопасность маршрута, а детали разрешалось менять, как и в современных заездах. Так что сегодня мотоциклы эндуро предназначены для длительных заездов по пересечённой местности.
Что такое кроссовый мотоцикл
История кроссовых мотоциклов берёт своё начало в конце XIX века, когда довольно плохие дороги и скука от езды по ним привели к появлению первого мотоцикла, предназначенного для езды не по асфальту. Уже в 1908 году под Лондоном прошли первые гонки на мотоциклах подобного типа: в историю они вошли как «гонка за лисой» (Fox Hunt). Тогда в соревновании участвовали не только мотоциклисты, но и конные всадники. Цель довольно простая: доказать, что новая техника превосходит лошадей. Спортивная дисциплина родилась гораздо позднее: в 20-е годы прошли первые официальные соревнования, а сам спорт получил название «мотокросс». Сегодня кроссовые байки предназначены для коротких, довольно ровных трасс с грунтом, песком и годятся для жёстких приземлений.
Разнятся и характеристики. Так, питбайки довольно небольшие (высота в среднем — 75–85 см) и обладают более лёгким весом (60–85 кг), в то время как эндуро и кроссовые мотоциклы выше (90–97 см) и весят больше (100–130 кг). Вторые предназначены чаще для взрослых (но не всегда), а также на них могут быть поворотники, фары и часто их можно зарегистрировать в ГИБДД, в то время как питбайки не оснащены необходимыми деталями для езды по обычным дорогам.
Спорт, который объединяет
Уже несколько лет Настя тренирует всех желающих в Дмитровском районе: учит ездить на питбайках и эндуро.
Настя
Мотоциклы мне всегда нравились: поковыряться, разобраться в них. Лет 10 назад с мужем решили, что нам не хватает категории А: мы вообще ребята активные — сноуборд, парашюты, вейкборд — это всё любим. И тогда отучились в мотошколе и получили права. Но дорожный мотоцикл я так и не захотела покупать: насмотрелась, как ребята на больших скоростях разбиваются. А у меня две дочки, которым нужна мама, а не памятная табличка на земле.
Увлечение питбайками началось пять лет назад во время поездки Насти с мужем Сергеем в Санкт-Петербург, когда пара решила арендовать питбайки в Комарово и покататься с друзьями:
— Там был обычный гаражный парень лет 16, который выдавал нам питбайки. Из экипировки — только шлем и ушатанные наколенники. Каталась в кроссовках, джинсах и топике — сейчас я как тренер точно бы никого не выпустила в таком виде на маршрут. Из предварительных инструкций: объяснили, где сцепление и газ — и всё. Благо, что я понимала, как мотоцикл работает.
В соцсетях Настя публикует видео с тренировок под ником «Настюшка Рёв мотора». Сама она признается, что для неё катание на эндуро сопоставимо с фрирайдом на сноуборде: когда мчишь с чёрной, самой опасной трассы, вниз и пытаешься объехать все препятствия. Жажда контроля и зашкаливающий адреналин здесь сливаются в единое целое.
Так и родилась идея собственного проката. Бизнес просто «на коленке» Настя делать не хотела, так что ездила и анализировала конкурентов: то в одном месте ей не нравился подход пофигистов-инструкторов, то место было не то, то экипировка ненадлежащая, то просто недостаточно контроля и инструкций со стороны прокатчиков. По её словам, именно это и приводит к тому, что люди падают, получают вывихи, ссадины, а то и хуже — ломают себе что-то и даже погибают.
По словам Насти, к ним в школу часто приезжают ребята 10–14 лет — как с друзьями, так и с родителями. Самому маленькому райдеру в их школе сейчас 6, и для него есть маленький электрический мотоцикл.
— Обучение мы обязательно начинаем с экипировки. Чтобы получить разрешение на маршрут, нужны: наколенники, налокотники, «черепаха» (для защиты спины и грудной клетки), мотоботы, шлем, подшлемник, очки, перчатки, мотокостюм. Да, у эндуро нет каких-то диких скоростей, на нашем маршруте максимум 40–45 километров в час, но экипировка — очень важна.
Потом уже знакомство с мотоциклом, с его габаритами, весом, органами управления. Обучаю, как работает ручка газа, тормоза, сцепление, как правильно тормозить. Обязательно перед каждым выездом — разминка, разогрев суставов, потому что мотоспорт — это тоже спорт, и хорошая тренировка на эндуро сравнима с силовой тренировкой в зале. На каждом выезде обучаю, как делать стойку, заезжать на горку и съезжать с неё, следим за положением тела. Это очень важная база. А дальше уже по желанию клиента, — объясняет Настя.
По словам тренера, не каждого ребёнка можно отдавать в спортивную мотосекцию. Если ко всему происходящему ребёнок относится как к игре, то давать ему мотоцикл точно не стоит. Основной принцип, которым она руководствуется и как мама, и как тренер, простой: готов ли сам ребёнок?
Ребёнок должен слышать инструктора, он может выполнять требования, не отвлекаться и концентрироваться — тогда можно обучать. И возраст здесь часто не играет роли: какие-то дети и в 6 хорошо понимают, что от них требуется, а какие-то в 8 не могут соблюдать оговоренные правила.
Немаловажным фактором становится дороговизна занятий: хороший мотоцикл может стоить от 100 тысяч до нескольких миллионов рублей. Базовый комплект экипировки — от 30 тысяч. Самое дорогое в ней — это специальные ботинки, защищающие голеностоп, и хороший шлем. По оценке Насти, только стартовый «пакет» из мотоцикла и экипировки обойдётся примерно в 150–200 тысяч рублей. А дальше больше — занятия с тренером (от 3 000 до 9 000 тысяч рублей за час), бензин, ремонт техники и периодическая замена обтрепавшийся экипировки.
— Сейчас идёт рост тренда на эти мотоциклы: реклама везде, пацаны в соцсетях выкладывают, как катаются. Но тут, как и всегда: мотоцикл всегда был крутым видом транспорта для подростков, просто раньше не получалось так широко это пиарить — не было интернета. Мотоциклы типа питбайка, эндуро не предназначены для дорог общего пользования: у них нет поворотников, зеркал, они мешают дорожному движению — особенно под управлением тех, кто не знает ПДД, не понимает, как ездить в потоке. Парни выбирают питбайки, потому что им хочется чувствовать себя крутыми, чувствовать ветер свободы, научиться управлять техникой, слышать вот это рычание мотора. Но я всегда за то, чтобы дети катались со взрослыми под контролем, либо катались бы по бездорожью, либо получали бы категорию М в 16 лет или А — в 18. А само увлечение — это даже не столько про мотоцикл, сколько про общие интересы, новые поводы для дружбы и общения. Как секции по волейболу или баскетболу: это тоже вид спорта, который объединяет, — говорит Настя.
Комментируя периодически возникающие предложения о запретах покупки мотоциклов для подростков, тренер отмечает: «Покупать детям просто так серьёзную технику, не обучая и не контролируя, – безответственный родительский поступок. Да, во время езды на мотоцикле можно упасть, и на тренировках мы много внимания уделяем тому, как правильно падать. Падения — это норма. Но падать, если ты знаешь, как это делать, может быть не страшно. Любой мотоцикл я подбираю по росту — так, чтобы при езде не треке в любой непонятной ситуации человек мог бы просто вытянуть ноги и уверенно встать: даже если мотоцикл улетит вперёд, то вы останетесь стоять. На дороге, конечно, совершенно по-другому всё. Поэтому если взрослый решил купить ребёнку мотоцикл, то важно научить его на нём ездить, купить полную экипировку и понять, где он будет ездить. Например, на даче, где можно выехать в поле, но точно не в городе».
Когда подарок убивает
Мария Михейчик
Детям нельзя садиться за любой вид транспорта не то что до 18, а даже до 21 года. Потому что мозг человека ещё не до конца сформирован: у него отсутствует инстинкт самосохранения, нет страха за свою жизнь, ну и ему просто нравится красоваться перед сверстниками. Плюс пубертатный период, любовь к риску, желание показать себя, сделать что-то лучше другого.
Несколько месяцев назад Мария совместно с Детским клиническим центром имени Л. М. Рошаля сняла документальный фильм «На грани надежды» — он вышел на канале 360. Она поговорила с семьями детей, которые пострадали во время поездок на питбайках, а также с психологами, врачами и профессиональными мотокроссерами о том, как сделать так, чтобы аварий становилось меньше, но при этом решением проблемы не становился бы простой запрет на экстремальный спорт.
Многие герои её фильма — в том числе представители РПЦ и сама Мария сходились в том, что «питбайки нужно просто выкинуть».
— Не запретить, не спрятать, а именно выкинуть, — подчёркивает Мария. — В фильме многие герои обращаются и к нашему правительству: нужно сделать акцент на продаже спортивного инвентаря подобного типа с 18 лет, а также на том, что занятия должны проходить только в специально отведённых местах и школах. А родителям я советую увидеть последствия и всё-таки налаживать близкий контакт со своими детьми.
При этом автор фильма, как и инструктор Настя, отмечает огромную ответственность родителей при покупке подобных подарков для детей:
— Ответственность за ребёнка до 18 лет полностью несут родители — как юридическую, так и личную. В случае чего родитель будет оштрафован или наказан вплоть до лишения свободы: сейчас за это уже предусмотрена уголовная ответственность. Понятно, что ребёнок должен думать своей головой и уже в 15–16 лет понимать, что нельзя делать, потому что это опасно для его жизни. Психолог в нашем фильме тоже отмечает, что с самого начала надо родителям с детьми общаться, участвовать в их жизни, налаживать контакт, дружить с ними. Если ребёнок с детства понимает слово «нет» и осознаёт риски и последствия, то проблем, скорее всего, не будет.
На сегодняшний день российское законодательство обозначает статус питбайка как «спортивного инвентаря», а не как транспортного средства. Его не регистрируют в ГИБДД, не выдают на него ПТС и номера. Соответственно, получать для его вождения определённую категорию тоже не нужно.
При этом для управления мопедом (М) или лёгким мотоциклом (А1) можно получить категорию с 16 лет, а полностью категорию А подтвердить с 18. Считается, что питбайк предназначен для езды на закрытых площадках, вдали от дорог, а везти его на это место нужно в кузове или на прицепе: доезжать непосредственно на байке запрещено. Подобное законодательство распространяется и на эндуро, и кроссовые мотоциклы без регистрации.
Одна из самых массовых запретительных мер для несовершеннолетних — это запрет на продажу топлива в ряде регионов: например, в Приморском крае, в Татарстане, Петербурге, Ростовской и Волгоградской областях, в Чувашии, в Вологодской и Ярославской областях. С 1 сентября этого года запрет также вступил в силу в Подмосковье, Астраханской области и Забайкальском крае. При этом в Подмосковье подросткам нельзя продавать ещё и смазочные материалы, но если есть права на мопед или лёгкий мотоцикл — то можно. В следующем году запрет также начнёт действовать в Тюменской и Новосибирской областях.
Помимо этого, есть ещё целый ряд инициатив по ограничениям и запретам. Глава комитета Госдумы по молодёжной политике Артём Метелев предлагает запретить продавать питбайки несовершеннолетним, исключением же станут те, у кого есть справка из спортшколы или права категории А. Также предложение содержит пункт об обязательной маркировке питбайков в «Честном знаке» и разрешении кататься только на площадках из списка Минспорта. Минтранс и МВД предлагают карать нарушителей штрафами — и за выезд на дорогу на питбайке, а также на любом другом кроссовом мотоцикле, нужно будет заплатить до 30 тысяч рублей.
Если данные предложения отразятся в законопроекте, и он будет принят, то для подростков это будет означать полный запрет на езду не только по дорогам, но и во дворах СНТ. Заниматься мотоспортом на треке или в мотошколе по-прежнему будет разрешено.
В оформлении материала использован коллаж Лизы Стрельцовой
